Changan CS35 Plus: Городской ниндзя. Почему этот компактный кроссовер стал главным кошмаром корейского B-класса

В иерархии автомобильного мира есть сегменты, где конкуренция напоминает гладиаторскую арену. Компактные кроссоверы — именно такая категория. Долгое время здесь безраздельно властвовали Hyundai Creta и Kia Seltos. Однако появление Changan CS35 Plus второго поколения изменило правила игры.

Этот автомобиль не пытается быть «внедорожником для бедных». Он позиционирует себя как стильный городской аксессуар, гаджет на колесах, который пришел доказать, что за цену упакованного «бюджетника» можно купить дизайн и технологии настоящего премиума. Но за футуристичной внешностью скрывается инженерная прагматика, которая требует детального разбора.

Дизайн-код UNI: Эстетика вызова

Первое, что бьет в глаза при взгляде на CS35 Plus — это его радикальное отличие от округлых форм большинства конкурентов. Автомобиль выполнен в строгой стилистике линейки UNI (хотя технически он стоит немного особняком).

• Безрамочная решетка: Огромная радиаторная решетка с объемным 3D-рисунком визуально расширяет переднюю часть. Машина выглядит шире и дороже своих габаритов.
• Оптика «Скрытая энергия»: Узкие светодиодные фары соединены светящейся полосой, а сами блоки дальнего света спрятаны глубоко в бампере под черными панелями. Это создает эффект постоянно включенного пристального взгляда.
• Скрытые ручки: На задних дверях ручки утапливаются в кузов. Это не только дань моде (визуально машина кажется трехдверной), но и улучшение аэродинамики.
• Парящая крыша: Черные задние стойки создают визуальный эффект левитации крыши, что делает силуэт более динамичным и спортивным.

CS35 Plus не затеряется в потоке Creta или даже среди более дорогих Geely Coolray. Он выглядит так, будто должен стоить минимум в полтора раза дороже своей реальной цены. Посмотрите на сайте Чанган в Волгограде.

Архитектура впечатлений: Салон-кинотеатр

Если снаружи это агрессор, то внутри — лаунж-зона. Архитектура интерьера CS35 Plus ломает стереотипы о бюджетных китайских автомобилях начала 2010-х.

1. Единое табло: Вместо россыпи колодцев — сдвоенный кластер из двух экранов по 10 дюймов каждый. Один отвечает за приборную панель, второй — за мультимедиа. Качество графики сопоставимо с автомобилями классом выше.

2. Минимализм управления: Физических кнопок почти нет. Управление климатом интегрировано в центральный дисплей. Решение спорное для российской зимы (нужно отвлекаться от дороги), но выглядит невероятно стильно.

3. «Хрустальный» селектор КПП: Шайба переключения передач выполнена из прозрачного оргстекла с подсветкой. В темноте она парит над центральным тоннелем, создавая атмосферу высокотехнологичного бара.

4. Эргономика: Сиденья имеют правильный профиль и развитую боковую поддержку. Посадка глубокая, «спортивная», что редкость для азиатских кроссоверов этого сегмента. Пухлый руль со срезанным низом приятно лежит в руках.

Техническая начинка: Атмосферная классика против турбо-шторма

Здесь кроется главная особенность российского рынка CS35 Plus. В Китае эта модель давно перешла на турбодвигатели, но специально для РФ и стран СНГ производитель сохранил проверенный временем атмосферный двигатель BlueCore объемом 1.6 литра (JL478QEP).

Двигатель (1.6L Naturally Aspirated):

• Мощность: 117 л.с.
• Крутящий момент: 161 Нм.
• Особенности: Чугунный блок цилиндров, распределенный впрыск, цепной привод ГРМ. Этот мотор не блещет взрывной динамикой (разгон до сотни занимает около 12-13 секунд с автоматом), но обладает колоссальным запасом ресурса. Ему не страшны короткие поездки зимой, он не страдает масложором и спокойно переваривает бензин АИ-92. Для консервативного покупателя это огромный плюс — вы покупаете надежность старого доброго японца в современной оболочке.

Трансмиссия: На выбор предлагается либо честная 5-ступенчатая механика, либо классический 6-ступенчатый автомат от Aisin (TF-63SN).

• Почему это важно: Пока конкуренты переходят на капризные вариаторы и роботы, Changan ставит одну из самых надежных гидротрансформаторных коробок в мире. Она плавная, предсказуемая и при своевременной замене масла (раз в 60 тыс. км) выхаживает 250–300 тысяч километров без капитального ремонта.

Платформа и подвеска: Спереди — классический МакФерсон, сзади — полузависимая балка. Настройки подвески смещены в сторону комфорта, но с европейским акцентом на управляемость. CS35 Plus отлично держит прямую на трассе, не боится колейности и гораздо меньше кренится в поворотах, чем многие его собратья из Поднебесной. Платформа имеет высокую жесткость на скручивание, что добавляет уверенности на плохом асфальте.

Особенности эксплуатации и скрытые нюансы

Как и любой технологичный продукт, CS35 Plus имеет свои характерные черты, которые могут стать сюрпризом для владельца:

• Жесткость пластика: Несмотря на красивый внешний вид панелей, пластик в нижней части салона жесткий и гулкий. Шумоизоляция арок оставляет желать лучшего — шум гравия слышен очень отчетливо.
• Зимние особенности: Обогрев сидений есть, но подогрев руля или лобового стекла в большинстве комплектаций отсутствует. Стеклянный купол (панорамная крыша) доступен, но люк в ней не предусмотрен.
• Багажник: Объем составляет скромные 403 литра. Это меньше, чем у многих конкурентов. Форма проема удобна, но перевозить габаритные вещи вроде коляски будет сложнее, чем в том же Haval Jolion.
• Электронные помощники: Система контроля давления в шинах идет уже в базе. Есть камера заднего вида высокого разрешения, но круговой обзор (360 градусов) появляется только в топовых версиях.

Кому нужен этот автомобиль?

Changan CS35 Plus — это идеальный выбор для следующих категорий водителей:

1. Пересаживающиеся с Solaris/Rio/Polo: Те, кому надоел унылый дизайн седанов B-класса, но кто хочет сохранить низкий расход топлива и налог.

2. Горожане: Жители мегаполисов оценят компактные габариты (длина всего 4330 мм) для парковки и шикарный салон для стояния в пробках.

3. Прагматики-технофилы: Люди, которые хотят получить максимум экрана, дизайна и безопасности (ESP во всех версиях), но боятся сложностей обслуживания турбомоторов.

CS35 Plus — это своего рода аномалия. В эпоху тотальной турбозависимости он предлагает атмосферное спокойствие. В погоне за минимализмом он сохраняет физические ощущения от классического автомата.

Это не семейный автомобиль для поездок на дачу всемером с рассадой. Это стильная капсула личного пространства для одного-двух человек, которая позволяет чувствовать себя владельцем дорогой иномарки, оставляя в кассе дилера сумму, эквивалентную цене среднего смартфона. Если ваша цель — выделяться в потоке и наслаждаться тишиной качественных материалов отделки, игнорируя цифры разгона до сотни, найти что-то лучше в этом бюджете сегодня практически невозможно.

Как вам статья?