Эвакуация грузовиков с прицепом или полуприцепом — один из самых сложных видов транспортных операций. Масса, длина и особенности конструкции таких составов требуют специального оборудования, точных расчётов и строгого соблюдения техники безопасности. Ошибки при погрузке или буксировке могут привести к повреждению сцепного устройства, деформации рамы и даже опрокидыванию транспорта.
Когда требуется эвакуация с прицепом
Такая ситуация возникает не только после ДТП. Часто необходимость эвакуации связана с:
— поломкой тягача при исправном прицепе;
— блокировкой тормозной системы на одном из узлов;
— разрывом пневмолиний;
— отказом сцепного механизма;
— сходом прицепа с дороги или частичным застреванием.
Также нередко требуется эвакуация автопоездов, которые не могут самостоятельно продолжить движение из-за перегрева двигателя, неисправности коробки передач или замерзания топлива в зимний период.
Подбор техники
Для транспортировки таких составов используется тяжёлый эвакуатор с усиленной рамой и гидравлической системой частичной погрузки. Машина оснащается:
— выдвижной стрелой с лебёдкой;
— ложем для передней или задней оси;
— механизмами фиксации дышла прицепа;
— усиленными тросами и цепями.
Если автопоезд находится на сложном участке (например, в кювете или на уклоне), дополнительно применяют кран-манипулятор или два эвакуатора, работающих синхронно. Это позволяет равномерно распределить нагрузку и избежать перекоса.
Подготовка к эвакуации
Перед началом работ необходимо:
- Оценить положение прицепа и тягача.
- Проверить, не заблокированы ли колёса.
- Осмотреть состояние сцепного устройства.
- Отсоединить пневмо- и электрические магистрали, если требуется раздельная транспортировка.
Если прицеп сильно повреждён, его эвакуируют отдельно. В этом случае применяют низкорамную платформу или трал, чтобы обеспечить устойчивость и снизить нагрузку на сцепное устройство эвакуатора.
Порядок проведения эвакуации
- Выравнивание и стабилизация автопоезда.
Эвакуатор фиксирует положение транспортного состава, чтобы исключить движение при погрузке. - Подъём и установка на платформу.
При помощи гидравлики тягач частично или полностью поднимается. Прицеп фиксируется сзади или отсоединяется. - Фиксация транспортного состава.
Используются цепи, крюки и ремни с высокой прочностью на разрыв. Угол натяжения подбирается индивидуально, чтобы не повредить мосты и крепления. - Контроль давления в тормозной системе.
При буксировке прицепа важно, чтобы давление в пневмосистеме оставалось стабильным. При его отсутствии устанавливается временный пневмобаллон или используется дополнительный компрессор эвакуатора. - Перевозка до пункта назначения.
Движение осуществляется на минимальной скорости, с обязательной остановкой для проверки фиксации.
Требования к безопасности
— В зоне эвакуации должны находиться только сотрудники, задействованные в процессе.
— Запрещается стоять между сцепленными машинами.
— Все работы выполняются при включённых аварийных огнях и выставленных сигнальных конусах.
— На подъёмах и спусках применяются противооткатные упоры.
— При сильном ветре или снегопаде работы временно приостанавливаются.
Для эвакуации на загруженных трассах Ленинградской области часто привлекаются экипажи ДПС, чтобы обеспечить безопасное ограждение участка.
Транспортировка прицепов и полуприцепов отдельно
Если тягач сильно повреждён, а прицеп остался исправным, эвакуируется только тягач. Прицеп при этом может быть доставлен другим транспортом или отбуксирован с помощью второго эвакуатора. В случае полной эвакуации оба элемента закрепляются на отдельных платформах, а перевозка осуществляется колонной с сопровождением.
Для длинномерных составов (автовозы, рефрижераторы, контейнеровозы) требуется согласование маршрута, чтобы исключить мосты с ограничением по высоте и участки с острыми поворотами.
Частые ошибки при эвакуации автопоездов
- Буксировка без фиксации дышла. Это приводит к рывкам и разрушению сцепного механизма.
- Недостаточная фиксация задней оси. При движении возможен срыв креплений.
- Неправильное распределение массы. Перегруз одной стороны вызывает наклон платформы и перегрев гидравлики.
- Игнорирование состояния пневмосистемы. Без давления тормоза прицепа могут заблокироваться в пути.
- Использование несертифицированных тросов. Разрыв под нагрузкой создаёт опасность для оператора.
Контроль состояния техники
После завершения эвакуации эвакуатор проходит обязательный осмотр: проверяется давление в системе, состояние лебёдки, тросов и замков. Это необходимо, поскольку работа с прицепами создаёт повышенные нагрузки на все элементы гидравлики и сцепки.
Эвакуация грузовиков с прицепом — сложный технический процесс, который требует опыта и точных расчётов. В Ленинградской области такие вызовы обрабатывают специализированные службы с усиленными эвакуаторами и подготовленным персоналом. От правильной организации зависит не только сохранность техники, но и безопасность на трассе, особенно при работе в ночное время или на участках с интенсивным движением.
При подготовке статьи частично использованы материалы с сайта — грузовой эвакуатор для авто с прицепом и полуприцепом.
Как вам статья?
Ваш комментарий будет первым