На авторынке есть «мода» — все больше дизельных автомобилей покупается. Выбор велик, и, как следствие, тот факт, что подержанные автомобили с дизельным топливом стоят дороже, чем бензин. Случайных вещей не бывает, потому что дизель серьезно развивается и сейчас является серьезной альтернативой даже у самых дорогих автомобилей. Вот почему он имеет тенденцию иметь приоритет в сделках на рынке.
Дизель сложнее и чувствительнее в обслуживании, чем бензиновый двигатель. Однако, прежде чем его покупать, приятно узнать, кем был предыдущий владелец автомобиля.
Но давайте перейдем к конкретным различиям между двумя двигателями.
Дистилляция сырой нефти является источником дизельного топлива и бензина. При постепенном нагревании масла отдельные виды топлива разделяются (на разных стадиях) в виде газов, которые затем конденсируются.
У нас есть «октан» для бензина. Для дизеля — «цетан». Два параметра полностью противоположны по смыслу. У бензинового двигателя есть принцип действия, связанный с созданием топливовоздушной смеси. Он входит в цилиндр, сжимается и воспламеняется в присутствии искры. Чем раньше воспламенение поршня подняло верхнюю «мертвую точку» (максимальная позиция сжатия), тем ниже мощность двигателя.
Для разработки двигателей нужен бензин с определенным октановым числом. Это зависит от степени сжатия топлива и центровки зажигания. Поэтому мы не должны использовать топливо, отличное от заявленного производителем. Проблем, которые возникают позже, много — плохая работа и высокий расход топлива двигателя, дым, тепло и т. д.
Способность топлива воспламеняться, так называемое «цетановое число», может быть до 50. При более низком значении мы уже говорим о все более огнеопасном топливе. Как и бензиновые двигатели, дизели предъявляют особые требования, предъявляемые производителем к использованию топлива с указанным цетановым числом. Обычно он колеблется около 35.
Логика и технология требуют, чтобы дизель был дешевле бензина, потому что он менее качественный. Увы, в теории есть одно, а на практике совсем другое.
Все это может быть связано с ощущением, что дизельный двигатель более сложный, чем бензиновый двигатель. Принцип действия должен быть указан. Для дизеля количество топлива, впрыскиваемого в цилиндр, регулируется (регулирование качества), а для бензина это определенное количество топливовоздушной смеси. Он подается в цилиндр, что является количественной корректировкой.
В любом положении педали акселератора количество воздуха постоянно. Для дизеля нет свечей зажигания, где зажигание начинается с температуры адиабатически сжатого воздуха в цилиндре (вероятностный процесс) и требует степени сжатия в 2-3 раза выше, чем у бензинового двигателя.
Эффективность дизельного топлива превышает эффективность бензина по крайней мере на 20% для автомобильных двигателей и до 40-50% для морских тихоходных гибридных дизельных двигателей. И так приходит версия о более серьезном экономическом воздействии дизеля.
Последний выше по температуре и прочности. Однако на практике оказывается, что это не важно. По крайней мере, потому что это тихоходный двигатель. Максимальный крутящий момент наступает при 2000-2500 об / мин. Поэтому «жизнь» двигателя серьезнее, чем бензина. Это логично, потому что медленное движение поршня и меньшее количество циклов на одном и том же расстоянии, пройденном транспортным средством, приводят к меньшему износу. И история 500 000-700 000 км дизельных двигателей без капитального ремонта — реальность.
Как вам статья?
Ваш комментарий будет первым